Главная » Статьи » Для начинающих

Электромобили остаются единственными арендными автомобилями в Китае

Найти электромобиль в Шанхае очень просто. Даже если вы иностранец и находитесь в городе какое-то время. Все, что вам нужно, это действующие водительские права и паспорт. И, что удивительно, услуга дешевая: всего за 18,50 евро компания по аренде автомобилей eHi Car Service представляет автомобиль напрокат на целый день - китайский Willigen с автономным пробегом около 90 километров.

Но только когда новичок с электромобилями заполнит необходимые документы, вставит ключи в машину и незаметно влезет в суматоху города, его раздражает то, что он выделяется из толпы. Судя по всему, он единственный, кто управляет электромобилем, пишет в своем отчете Wall Street Journal.

И это впечатление не обманчиво - в большом городе не более 500 электромобилей, а на улицах ездят в общей сложности около миллиона автомобилей, - сказал Чжэнь Дуэй, основатель EV Buy, компании, которая предоставляет электромобили частным и корпоративным клиентам. .

Честно говоря, мы должны признать, что водители по всему миру имеют определенные резервы для электромобилей - не только в Китае. Производители автомобилей повсюду пытаются улучшить аккумуляторные технологии. Но тот факт, что, несмотря на повсеместные попытки государственных промышленных дизайнеров полагаться на электромобили и щедрые государственные субсидии покупателям электронных автомобилей китайского производства, электромобили в Шанхае так редки, не является хорошим знаком.

Если амбициозная программа экономических реформ будет действительно реализована, отрасль столкнется с огромными проблемами. Он был принят несколько недель назад на собрании лидеров Коммунистической партии, так называемом Третьем пленуме. В том смысле, что политические лидеры Китая планируют поощрять инновации посредством своей реконструкции, что приведет к стимулированию потребления и большей устойчивости. И это как раз логика усилий Китая по созданию индустрии электромобилей.

Более десяти лет назад государственные промышленные гиганты вложили все свои силы в идею разработки электромобилей. Они рассматривали промышленность как панацею от ряда дилемм в области промышленного развития, окружающей среды и национальной безопасности. С развитием электромобилей Китай должен был догнать ведущих производителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, с которыми у страны не было ни малейшего шанса конкурировать. В то же время китайцы хотели снизить быстро растущую зависимость страны от импорта нефти, сделав вторую по величине экономику мира уязвимой перед дестабилизирующими шоками предложения. И это также может быть решением проблемы хронического загрязнения воздуха в китайских городах.

На Западе ряд компаний заявили, что эти требования политики обеспечат успех национальной инициативы Китая по производству электромобилей. Этому должны были способствовать признанные таланты китайцев в реализации проектов транспортной инфраструктуры, а также то, что крупнейшие производители автомобилей в стране являются государственными.

Китай, по крайней мере, предполагалось, получит шанс подтолкнуть мир к развитию технологий и в то же время проложит путь к более устойчивой модели роста городов. Даже легендарный инвестор Уоррен Баффет был настолько оптимистичен, что в 2008 году приобрел долю в производителе аккумуляторов и электромобилей BYD в Шэньчжэне.

Но в конечном итоге стране не удалось хорошо развить этот сектор. Почему?

По материалам https://AutoInstruction.ru/ - инструкции и руководства для ремонта автомобилей в электронном виде.

Категория: Для начинающих | Добавил: alex_nech8 (04.01.2021)
Просмотров: 20 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]