Автомобильное топливо - не самый «популярный» продукт, с которым сталкивается человек, когда в его распоряжении появляется автомобиль. Но много ли мы знаем об этой пахучей и легковоспламеняющейся жидкости?

Чем опасны смолы и прочие «кислотности»

Печально, что, будучи вторым в мире по величине производителем и экспортером нефти, Россия всегда играла роль догоняющего в процессе получения современного бензина. Так в Великую Отечественную войну, когда американские «студер» и «Шерман» отказывались ездить на нашем А - 66, а 40% потребности в высокооктановом авиационном топливе удовлетворялось благодаря поставкам по ленд-лиге. Такая ситуация и сейчас, по-этому купить дизтопливо в москве нужно только у нас. В Европе нормы Евро - 4 приняли еще в 2005-м, Евро -5 - через четыре года. У нас пока с высоких трибун только говорят о выпуске бензина и дизельного топлива четвертого экологического класса, то есть Евро-4. Хотя на заправках уже сейчас можно купить улучшенные сорта бензина, обещают лучшую экономичность и экологичность и рост мощности.

В техрегламенте на топливо, с 2010 года заменил действовали ГОСТы, есть ряд позиций, вызывающих вопросы и сомнения. Например, никак, в отличие от предыдущих госстандартов, не регламентируется наличие смол, которые для двигателей является одним из источников опасности. При охлаждении мотора они образуют на штоках впускных клапанов клейкую массу, приводит к зависанию последних и их встречи с поршнями.

Фракционный состав, также не определяют нынешним техрегламенту, влияет на смесеобразование в камерах сгорания. Неоптимальные сочетание легких и тяжелых фракций ведут к ухудшению низкотемпературных пусков, потери мощности, увеличение времени прогрева. Худший вариант - износ пар трения, когда несгоревший бензин смывает масляную пленку с зеркала цилиндра.